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    陈庆镒

    继先前释出预告后,路虎原厂在美国时间 5 月 10 日、也就是北京时间 11 日凌晨,正式发表大改款第 3 代揽胜运动版。
    新车跟随老大哥揽胜首度搭载 MLA-Flex 混合金属车身结构,并搭载全新双 13 吋荧幕的 Pivi Pro 系统,提供 48V 轻油电的汽柴油引擎、加上源自宝马输出达 530 匹的全新 4.4 升 V8 双涡轮引擎等动力,甚至 PHEV 车型搭载 38.2kWh 锂电池组下可带来 510 匹综效马力、113 公里纯电续航里程,原厂也预告将于 2024 年首度带来纯电版本的揽胜运动版。

    现行款代号 L494 第 2 代揽胜运动版,自 2013 年 3 月纽约车展登场后已累积近 9 年的产品周期,期间曾在 2017 年底进行小改款。而其老大哥揽胜已在 2021 年 10 月先行发表代号 L460 的第 5 代大改款世代,让外界关心与揽胜有着高度连动的揽胜运动版是否也会接着推出第 3 代大改款。如今继原厂释出局部预告照后,同样采用新世代 MLA-Flex 底盘平台的第 3 代揽胜运动版正式在 2022 年 5 月 10 日发表。

    导入 MLA-Flex 平台,车身尺码有所放大

    全新的 MLA-Flex(Modular Longitudinal Architectrure)平台架构,采混合金属车身结构设计,除了其抗扭曲性比上一代揽胜运动版高出 35%,其亮点为可同时对应燃油、MHEV 轻油电、PHEV 插电式油电混合、甚至是 BEV 纯电动等多元动力。

    外观方面,第 3 代揽胜运动版比起前代更显利落运动,将车头处的头灯组与水箱护罩面积缩小,头灯组与水箱护罩连成一气,类隐藏式水箱护罩搭配数位 LED 头灯(Digital LED),强化了独特的昼行灯造型,头灯组更导入 Adaptive Front Lighting 主动式遮蔽与光型变化功能,借由其内 130 万颗 LED 灯源,可针对最多 16 个物体进行遮蔽、灯组最远照射距离可达 500 公尺,新的低速机动辅助灯则提供驾驶人更为便利的体验。
    而包含车系经典的蚌式引擎盖与引擎盖上方的隆起等元素皆一脉相承。此外,车头处在前保杠更导入 路虎有史以来最纤薄且引人注目的两侧进气口设计,采用水平平分下保杠比例搭配车身同色设计,创造出更为宽大的车身视觉,并透过黑色饰条强化细节之处。

    车侧部分,大改款揽胜运动版除维持悬浮式车顶等经典元素,更导入隐藏式车门把手与雷射焊接技术,而且一如老大哥揽胜,大改款揽胜运动版也在车窗玻璃相接处,导入简洁、干净的车门圆弧边缘,采用特别隐藏式设计,营造出全车一体成形的印象。隐藏式车门把手更配备近距离感应、车门自动吸附、自动解锁与自动上锁的功能,可轻松进出车辆。上述这些工艺更有助于实现出色的空气动力学表现,使第 3 代揽胜运动版的全车风阻系数仅有 0.29。
    车身尺码方面,新一代揽胜运动版长宽高分别来到 4,946x2,043x1,820mm,轴距则为 2,997mm,相比第 2 代的 4,879x2,073x1,802mm、以及轴距 2,923mm,新车比起前代长 67mm、宽度减少 30mm、车高增加 28mm,轴距则放大 74mm。

    车尾在车顶处则导入双天线设计,原厂表示其中 1 组为 Pivi Pro 系统通讯之用、另 1 组则可同步进行 SOTA 等远端软件更新之用,让车辆的通讯与更新速度比起以往更快速。尾灯组则不同于前代,改采与车头呼应的设计,将车尾尾灯透过中央黑色饰板结合揽胜铭牌字样、形成贯穿式效果,原厂还强调此次采用的车后贯穿式的 LED 尾灯,更是首次将 Surface LED 技术导入量产车辆,在夜间仍可提供清晰的外观识别度,从任何角度观看都拥有生动且一致的特性。牌照框则从尾门上方下移至后保杠,而经典的腰线设计由前至后贯穿全车,更低的下挡泥板、以及有史以来安装在揽胜家族上最长的扰流尾翼,都使其外观更为出色。

    新一代揽胜运动版外观将提供 S、SE、HSE 和 Autobiography 等 4 种车辆规格,量产首年另推出 First Edition 车型。新世代另提供 Dynamic 套件车型,以独特的外观设计元素更加突显高性能 SUV 的特征,其采缎面灰色的合金轮框与引擎盖上方进气口和两侧饰版的缎面抛光青铜饰面设计相互连结,而前水箱护罩和上方揽胜字样则采用 Atlas 石墨色饰面。

    内饰导入双 13 吋 Pivi Pro 界面,搭载新一代主动式道路降噪技术

    走进大改款揽胜运动版的内饰,其内饰铺陈手法也与老大哥揽胜相似,同样导入全新的 13.7 吋荧幕数位仪表、以及中央 13.1 吋 Pivi Pro 悬浮式曲面触控荧幕,让整体科技感大幅提升,当驾驶人触控并按下荧幕时,中央显示荧幕将提供触感反馈,让驾驶人无需看荧幕就能感受到明确的回应。车辆拥有最新的电子车辆架构 EVA 2.0,全车 63 个电子模块可进行 SOTA 云端更新、让车辆随时保持最新状态。新车也提供 Sportify 音乐、无线 Apple CarPlay 与 Android Auto、多达 8 个装置的 Wi-Fi 热点连接机能,并内建 Alexa 数位语音助理来操作娱乐、导航等系统,新车还在中控荧幕下另外提供 15W 的手机无线充电功能。

    内饰铺陈上不同于老大哥揽胜的是,大改款揽胜运动版采用的是新式样的 3 辐式方向盘,中控荧幕下方的空调面板与排档座也不同于揽胜为分离式设计,揽胜运动版改采类似星脉的手法,借由黑色钢琴烤漆面板将空调与中央排档座连成一气、并塑造悬浮式效果,排档杆从过去的悬浮式旋钮、改为皮革包覆的线传排档杆。座椅提供永续性材料选择,包括触感轻盈的 Ultrafabrics 优质纺织材质,采用全新 Duo Tone 配色,同时还提供延伸至仪表板和车门细节的独特纺织材质选项。更提供包括奢华的粒面皮革、温莎皮革或柔软的半苯胺皮革等可供选择。

    车内在双前座椅方面,导入最高具备 22 向电动调整,再加上通风、加热、记忆与按摩功能以及包覆性头枕,而后排乘客座椅则受益于人体工程学优化后的几何结构,腿部空间增加了 31 毫米,膝盖间隙增加了 20 毫米,提供更好的舒适性和支撑性。
    空调也导入新一代 Cabin Air Purification Pro 进阶负离子车舱空气净化系统,它结合了 PM2.5 过滤和 nanoe X 技术,可显著减少气味、细菌和过敏原,包括 SARS-CoV-2 病毒。 第二具 nanoe X 设备安装在第二排,以提供在整个车舱内一致的空气质量。先进的二氧化碳管理功能允许车主在旅行前或驾驶时净化车室,确保提高驾驶注意力时,增强所有乘座人员的舒适感。

    大改款也导入 Meridian Signature 环绕音响系统,其使用 29 组喇叭、一组新的低音喇叭和高达 1,430W 功率的扩大机,来提供环绕音效体验 ,包括四个头枕内也具有喇叭,让行驶时四个座位上的乘座人员能够体验个人剧场。新车也导入新一代主动式道路降噪技术,当车辆处于动态驾驶模式时,先进的系统会将引擎声浪音讯优先输出,使声浪体验得到强化。而在正常驾驶中,每个轮拱内的监听麦克风和测速器会持续监控传入车辆的声音,而数位处理器则计算从车内过滤掉噪音所需的降噪水平。原厂更与 Meridian 共同开发并隐藏在后尾门内的音响。

    第 3 代揽胜运动版也导入多项 ADAS 先进主动安全系统,所有车型标配 AEB 自动杀车辅助系统、360 度 3D 环景摄影,并且包括前、后停车感应器、水深感应,还提供 ClearSight 对地视野和辅助照明、ACC 主动车距巡航控制系统、驾驶疲劳警示系统、车道维持辅助等多项科技。车内也提供 ClearSight 电子后照镜等辅助。新车也提供先进的手机遥控停车系统。

    汽柴油轻油电、PHEV 等多达 7 种动力选择,预告 2024 年推纯电

    动力系统方面,第 3 代揽胜运动版提供包含 3 款柴油轻油电动力、2 款汽油动力、以及 2 款 PHEV 插电式油电混合动力,总计有多达 7 种动力选择,全车系皆搭配 8 速手自一体变速箱。
    3 款柴油轻油电动力分别为 D250、D300、D350 车型,全数皆搭载新世代 3.0 升 Ingenium 直列 6 缸涡轮柴油引擎搭配 48V 轻油电系统,D250 车型可输出 249 匹/600牛.米、D300 车型可输出 300 匹/650牛.米、D350 车型输出 350 匹/700牛.米。

    汽油动力方面,分别则有 P400 轻油电动力、以及 P530 的传统 V8 动力。其中 P400 搭载 3.0 升直列 6 缸 Ingenium 涡轮增压引擎搭配 48V 轻油电系统,可提供 400 匹/550牛.米的动力表现。P530 则改搭源自宝马集团的全新 4.4 升 V8 双涡轮增压引擎,可输出 530 匹/750牛.米,使用 Dynamic Launch 弹射模式可在 4.5 秒完成静止加速破百。

    全新的 PHEV 插电式油电混合车型,则提供 P440e、P510e 共两种动力选择,两种动力全数搭载 3.0 升直列 6 缸 Ingenium 涡轮增压引擎,搭配功率 105kW 的电动马达,38.2kWh 锂电池组(实际可用容量 31.8kWh),P440e 车型可输出 440 匹马力、0 到 100 公里加速 5.8 秒,P510e 车型则提高到 510 匹、0 到 100 公里加速仅 5.4 秒。两款车型除纯电最高极速可达时速 100 公里,WLTP 纯电续航里程预估为 113 公里、实际情况下纯电续航里程也能拥有上看 88 公里的表现,油电系统最大续航里程可来到 740 公里,每公里 CO2 排放仅 18 g/km。P440e、P510e 还另支援 50kW DC 直流电充电,可在 1 小时内完成充电至 80%。
    除此之外,一如老大哥揽胜,原厂也预告第 3 代揽胜运动版在 2024 年将会首度推出纯电动力版本车型。

    全车系搭载 iAWD 智慧四轮驱动系统。智能型四轮驱动 iAWD 在变速箱由 路虎的智慧扭矩分配系统 (IDD) 控制,该系统每秒 100 次监测车辆与地面的抓地力和与驾驶者的油门输入讯号,主动在前、后轴以及两侧后轮之间分配扭矩。
    新车也提供最新的 Terrain Response 2 系统,可针对地形自动调整车辆最合适的设定。新的主动越野巡航控制系统(Adaptive Off-Road Cruise Control)在揽胜运动版上首次亮相,并根据路况条件保持稳定前进来帮助驾驶穿越棘手的地形。驾驶可以在四种设定中挑选最合适的设定,系统会相应的自动调整速度,让驾驶专注于控制行进方向。

    揽胜运动版更搭载可变式气压弹簧、双阀门主动阻尼的动态气压悬挂、Dynamic Response Pro 电子主动侧倾控制系统、甚至是后轮转向等科技。Dynamic Response Pro 透过 48V 电子主动侧倾控制系统提供极致的侧倾抑制,能够在单一车轴上施加高达 1,400Nm 的扭矩,带来平稳的行车体验。Adaptive Dynamics 2 系统则透过持续控制主动式双阀阻尼器,该系统每秒监控高达 500 次的路面反馈,来减少不必要的车身晃动,从而提高动态稳定性。

    后轮转向系统提供高达 7.3 度的转向幅度,在低速时获得更好的灵活度和机动性,使车辆拥有与掀背车的相同回转半径、约为 5.47 公尺。揽胜运动版也将系统整合在 Stormer 动态控制套件之中,包括 Dynamic Response Pro、四轮转向、刹车扭矩分配、主动式电子差速器与可调式反应系统。后者提供个人化驾驶模式的选项,在一般道路和越野时都能自订想要的驾驶体验。

    预计 2023 年第二季导入

    在揽胜运动版发表活动中,原厂更揭露特技车手 Jessica Harkins 驾驶揽胜运动版在冰岛冰河道的片段,该冰河道有着多达 90 公尺的落差、全长 17 公里,借由爬坡、越野、穿越隧道、涉水冰河泄洪道等片段展现揽胜运动版强悍的性能。而原厂也表示揽胜运动版同样与老大哥揽胜将在英国 Solihull 工厂生产,国内市场则预计将在 2023 年第二季正式导入。


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